GEOMETRIA
- Bordo d’attacco: il punto geometricamente più avanzato del profilo;
- Bordo d’uscita: il punto geometricamente più arretrato del profilo;
- Corda: la linea retta che unisce il bordo d’attacco con il bordo d’uscita;
- Extradosso (Dorso): la linea che delimita superiormente il profilo;
- Intradosso (Ventre): la linea che delimita inferiormente il profilo;
- Linea curvatura media: la linea che unisce i punti equidistanti tra dorso e ventre;
- Spessore: la distanza tra dorso e ventre misurata perpendicolarmente alla corda o alla linea di inarcamento medio;
- Freccia (Massima curvatura): distanza tra linea media e corda misurata perpendicolarmente alla corda;
- Angolo d’attacco geometrico (Incidenza geometrica): angolo formato dalla corda con la direzione della corrente indisturbata;
- Linea di portanza nulla: linea lungo la quale è investito il profilo senza generare portanza;
- Angolo di portanza nulla: angolo formato tra la corda e la direzione di portanza nulla;
- Incidenza aerodinamica: angolo formato dalla linea di portanza nulla con la direzione della corrente indisturbata;
- Centro di pressione: punto in cui possiamo immaginare applicata la risultante delle forze aerodinamiche; al variare dell’angolo d’attacco, varia la posizione del centro di pressione.
Andamento portanza
All’aumentare dell’incidenza la portanza aumenta in maniera lineare, fino allo stallo (portanza nulla) ed il centro di pressione si sposta in avanti.
TIPI
- Biconvesso simmetrico: l’angolo di portanza nulla è 0°, possiede portanza e resistenza modesti, con piccoli spessori è impiegato in aerei a reazione, acrobatici (hanno le stesse caratteristiche nel volo rovescio) e nei piani di coda;
- Biconvesso asimmetrico: garantisce una bassa resistenza ed una portanza media, utilizzato nella maggior parte degli aerei;
- Piano convesso: tipo di profilo non ottimale, ma economico, impiegato nei veleggiatori da volo libero ed in alcuni aerei da turismo.
- Concavo convesso: sia l’intradosso che l’estradosso hanno la parte centrale della curvatura più in alto rispetto ai punti di ingresso e di uscita. Possiede portanza alta, è utilizzato in alcuni ultraleggeri e con grossi spessori in aerei lenti;
- Autostabile: l’argomento verrà approfondito in un articolo futuro. Viene impiegato negli aerei tutt’ala.
- Laminari: il massimo spessore del profilo viene spostamento verso il bordo di uscita, in modo che il flusso laminare si mantenga su una parte rilevante della corda; entro un intervallo dell’angolo di incidenza la resistenza è bassa.
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